7月29日，梅赛德斯-奔驰全新S级又曝出黑科技。拥有更主动的侧面碰撞防御机制，在碰撞即将发生时，提升底盘高度，让车身底边大梁承受更多的侧面冲击，从而减少对乘员舱的冲击。同时，还应用了早在2019奔驰ESF分享会上亮相的后排安全气囊，也是第一次用在奔驰车型上。另外，奔驰ESF2019上展示的黑科技，未来都有可能应用在实车上。

电子主动车身控制

首先，新S级将可以选装梅赛德斯的电子主动式车身控制悬架，将之前的魔毯技术又进行了升级。梅赛德斯的路面扫描(摄像头位于挡风玻璃顶部)与悬架相连，这样当摄像头看到路面颠簸时，减震器就会启动主动“避波”运动，空气弹簧主动收缩将震动的波谷吸收，以减少车身的震动和晃动。

侧面撞击来袭

底盘提升3英寸

除了提供更大的舒适性外，悬挂系统还允许梅赛德斯实施它称之为Pre-Safe+的主动侧碰防御机制。当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时，它会立即将车身向上提升3英寸。在全新奥迪A8上蹭见过这种技术，这减少了车门结构上的载荷，使更多的碰撞力被更强的门槛吸收。乘客的座椅垫甚至会试图把你推离碰撞的一侧，以获得更大的保护。

后轴转向

10°后轴转向系统　　梅赛德斯也将其首款后轴转向系统集成到了新S级车上，并有两个不同的系统可选。一个可以提供4.5度的后转向角，另一个可以达到10度。梅赛德斯表示，第一款是为那些更注重高速稳定性的客户设计的，而第二款则是为了吸引那些在城市环境中使用S级轿车的客户，更方面在狭小的车位中泊车。就像大多数后轮转向系统一样，这里有很多好处。当以大于35

mph的速度行驶时，后轮将以与前轮相同的方向转动。在低速时，后轮会反向转动，以使转弯半径更小。

梅赛德斯说，新S级的转弯半径(小于36英尺)与小型a级车相同。这是非常令人印象深刻的，应该会使s级更适合居住在市中心的小区域和停车场。

梅赛德斯改进了主动泊车辅助系统和360度摄像头技术，可以识别出更多的停车点，甚至可以在没有任何车辆的情况下使用地面上的线路停车。设计了全新的三维图像，它将汽车周围的摄像头信息缝合在一起，展示周围的环境。

后正面安全气囊

后排乘客安全气囊

后排安全气囊展开

奔驰2019ESF上展示过的更多的安全气囊　　最后一个创新是梅赛德斯的新后排安全气囊。这是第一款面向后排乘客的正面安全气囊，其设计相当独特。在撞击过程中，圆柱形管状结构被充气，形成一个帐篷连接的安全气囊，安全气囊的中心部分利用周围的空气进行充气。并拥有很多单向阀，阀门让空气进入，气囊充气后不让空气流出。由于这种充气方式，安全气囊的展开要比传统安全气囊轻得多，力也要小得多也更安全。梅赛德斯说，它减少了在严重正面碰撞中作用在头部和颈部的载荷。后排安全气囊，安装在每个前排座椅靠背内，是可选装的。

最后，梅赛德斯在汽车的前排座椅上集成了一个摄像头，可以检测前排乘客座椅上是否安装了儿童座椅，然后警告驾驶员在起步前系好儿童安全带。